رول آن/رول آف ٹرانسپورٹیشن اور کنٹینر لوڈنگ کے درمیان گاڑی کے تعین میں فرق

ہیوی ٹرک، ڈمپ ٹرک سیمی ٹریلرز کی برآمدی سمندری نقل و حمل کو بنیادی طور پر دو طریقوں میں تقسیم کیا گیا ہے: جہاز کی نقل و حمل اور کنٹینر لوڈنگ ٹرانسپورٹیشن کو رول آن/رول آف کرنا۔ بہت سے بیرون ملک مقیم صارفین دو نقل و حمل کے طریقوں کے درمیان گاڑیوں کو ٹھیک کرنے کے طریقوں میں فرق سے واقف نہیں ہیں، جس کی وجہ سے غلط لوڈنگ اور نقل مکانی، سطح کے لباس، گاڑی کی خرابی، اور یہاں تک کہ کسٹم کلیئرنس معائنہ کے دوران پوائنٹس کی کٹوتی ہوتی ہے۔ درحقیقت، فکسڈ لاجک، فکسڈ پوائنٹ بائنڈنگ کا طریقہ، اور رول آن/رول آف ٹرانسپورٹیشن اور کنٹینر ٹرانسپورٹیشن کے تحفظ کا فوکس بالکل مختلف ہے۔ ایکسپورٹ لوڈنگ کو شپنگ کے معیار کے مطابق سختی سے طے کیا جانا چاہیے تاکہ سمندری جہاز رانی کے لیے صفر نقصان کو یقینی بنایا جا سکے۔ رول آن/رول آف ٹرانسپورٹیشن کا تعلق گاڑی کی خود ڈرائیونگ اور بورڈنگ سے ہے۔ مجموعی طور پر جگہ کھلی ہے، اور گاڑی جہاز کے کیبن میں بغیر کمپریشن یا اسٹیکنگ کے آزادانہ طور پر کھڑی ہے۔ یہ بڑی گاڑیوں، بھاری ٹرکوں، ڈمپ ٹرکوں اور دیگر بڑی گاڑیوں کے لیے موزوں ہے۔ رول آن/رول آف فکسنگ بنیادی طور پر نقل مکانی اور سلائیڈنگ کو روکنے پر مبنی ہے، بنیادی طور پر پہیے، لکڑی کے کلیمپ، ٹائر ویجز، اور باڈی فور پوائنٹ ٹیشنرز کا استعمال کرتے ہوئے فکسڈ فکسڈ پوائنٹ پوزیشن کو سختی سے اصل فیکٹری لفٹنگ ہولز اور فریم کے مخصوص فکسنگ کانوں کا استعمال کریں، اور پائپ لائنوں کو بائنڈنگ کرنے سے منع کریں۔ تناؤ کی خرابی سے بچنے کے لیے فریم کی پتلی-دیوار والی پوزیشن۔ جہاز کے ہولڈ، ہوا اور لہروں کو رول آن/رول آف کریں، اور بڑے جہاز کے جسم میں نمایاں طور پر اتار چڑھاؤ آتا ہے۔ لہذا، ٹھیک کرنے کی کلید طول بلد مخالف سکڈ، آگے اور پیچھے کی حد ہے تاکہ گاڑی کو آگے اور پیچھے جانے سے روکا جا سکے۔ ایک ہی وقت میں، ٹائروں کو لکڑی کے پچروں سے دونوں سمتوں میں سخت کیا جانا چاہیے تاکہ ٹائر پھسلنے، رگڑ، پینٹ چھیلنے، اور شپنگ بمپس کی وجہ سے جسم کی نقل مکانی کو روکا جا سکے۔ مجموعی طور پر تحفظ زیادہ سے زیادہ ممکنہ حد تک جگہ کو ختم یا کمپریس کیے بغیر آسان ہے، اور پوری گاڑی اچھی حالت میں محفوظ ہے۔ کنٹینر پیکنگ کی نقل و حمل کا تعلق بند اور تنگ جگہ کی لوڈنگ سے ہے، اور گاڑی کو باکس میں دھکیلنے کی ضرورت ہے۔ کمپیکٹ پلیسمنٹ کی جگہ محدود ہے، اور درستگی کے تقاضے زیادہ ہیں۔ کنٹینر کو ٹھیک نہیں کیا جا سکتا نچلے لکڑی کے مربع کو مجموعی طور پر ہموار کرنے سے تقویت ملتی ہے، اور اندرونی کمپن اور ٹکرانے کی وجہ سے کنٹینر ہلکا سا ہلنے اور پہننے کا خطرہ ہوتا ہے۔ اس لیے، فکسنگ کی کلید یہ ہے کہ اسے بغیر کسی خلا کے تمام سمتوں میں بند کر دیا جائے۔ گاڑی کے اگلے، پیچھے، بائیں اور دائیں جانب سخت حدود کو لاگو کرنے کی ضرورت ہے تاکہ سمندری نقل و حمل کے دوران بائیں اور دائیں ہلنے سے پیدا ہونے والے خروںچ، گاڑی کے اگلے حصے کا ہلنا، اور ریئر ویو مرر کے پہننے جیسے مسائل کو روکا جا سکے۔ ایک ہی وقت میں، جگہ بچانے کے لیے، کنٹینر لوڈنگ کے دوران ریرویو مرر اور آرمریسٹ کو اکثر ہٹا دیا جاتا ہے، نقل و حمل کے دو طریقوں میں سب سے بڑا فرق یہ ہے کہ رین پروف کور اور دیگر چھوٹی اشیاء کو انفرادی طور پر پیک کیا جاتا ہے اور باکس کو نچوڑنے یا ٹکرانے سے روکنے کے لیے فکس کیا جاتا ہے۔ نقل و حمل کے دو طریقے فکسڈ، منطقی اور رول آن ہیں، جو ٹائر کلیمپنگ اور جسم کے لچکدار سختی پر انحصار کرتے ہیں، جو کہ پوری گاڑی کو بغیر اتارے سمندر میں جانے کے لیے موزوں ہے۔ حصوں کے نقصان کی شرح انتہائی کم ہے. کنٹینر نچلے حصے میں سخت محدود ہے، اور ملٹی-پوائنٹ کا سخت فکسیشن چھوٹے بیچوں اور اعلی-کثافت کی ترسیل کے لیے موزوں ہے۔ جگہ کے استعمال کی شرح زیادہ ہے۔ دیگر دو طریقوں کے رسک پوائنٹس بھی مختلف ہیں۔ نقل و حمل پر رول گاڑی کے آگے اور پیچھے جانے سے سب سے زیادہ ڈرتے ہیں۔ بریک کو ٹھیک طرح سے سخت نہیں کیا گیا ہے، جس کی وجہ سے فریم خراب ہو جاتا ہے۔ کنٹینر کی نقل و حمل بڑے خلاء، لرزنے، پہننے، کنارے اور کونے کے تصادم سے سب سے زیادہ خوفزدہ ہے۔ چھوٹی چیزیں گر جاتی ہیں۔ بیرون ملک بھاری ڈیوٹی ٹرک کی برآمدات کے لیے، ڈیلیوری میں صفر نقائص کو یقینی بنانے کے لیے، متعلقہ ٹھیک کرنے کے عمل کو شپنگ کے طریقہ کار کے مطابق منتخب کرنے کی ضرورت ہے گاڑیوں کی ترسیل کے تنازعات بھی برآمد شدہ گاڑیوں کی ترسیل کے معیار کو بہتر بنا سکتے ہیں۔